Тест-драйв; Просмотров: 286
Первый внедорожник BMW
Сколько мнений я о нем слышал, сколько публикаций прочитал...И вот
предоставилась возможность сорвать маску с этой загадочной личности. В
Финляндию пришли первые экземпляры "Х5", заказанные, кстати, для
России.
ОКАЗАВШИСЬ за рулем "Х5", я испытал острое чувство необычности
происходящего. Сижу, вроде, в нормальном "Биммере". Интерьер напоминает
"пятерку". Разве что пропорции слегка изменены. Однако ощущение такое,
будто знакомый салон подняли на непривычную высоту, и на окружающий мир
я смотрю, как с кресла заправского внедорожника...
Еще не до конца освоившись, видимо, резко жму на газ, и тут же
восхищаюсь непринужденной грацией, с которой "Х5" спрыгивает с высокого
бордюра. Водителям обычного BMW такое и не снилось...
А теперь я отвлеку ваше внимание совсем коротеньким экскурсом в прошлое
BMW (может, когда-нибудь пригодится - блеснете своими познаниями перед
приятелями). Дело в том, что полный привод, которым снабжен "Х5", - не
новинка для баварцев. Одно время компания выпускала "трешки" и
"пятерки" с трансмиссией "4х4". Но для российской зимы, например, такой
автомобиль - лишь полумера. Так, у меня есть знакомый, который просто
без ума от BMW. Он ездит на баварских автомобилях круглый год. Летом
водит спортивную "восьмерку", а специально для зимы подыскал хорошо
сохранившийся полноприводный универсал "525iХ Touring". Специалисты
одного из московских центров BMW поколдовали над его подвеской и
приподняли кузов. Дело завершил комплект покрышек от внедорожника...
Отныне в подобных ухищрениях нет нужды. В Мюнхене создали внедорожник
"Х5". Кстати, обратите внимание: баварцы сохранили традицию, оставив
для обозначения полноприводной модели индекс "X".
Каждая фара "подведена" отдельной линией, что роднит "X5" с новой "трешкой".
Вещь в себе
...С первых же метров движения я задался вопросом: внедорожник это или
нет? Ответ начинаю искать еще на асфальте. На пустынной улочке
покачиваю баранку вправо-влево сначала осторожно, а после резче.
Автомобиль с хищной быстротой рыскает носом. И, что удивительно, нет
даже намека на слоноподобную замедленность в таких маневрах обычных
внедорожников! Автомобиль, как и полагается "Биммеру", мгновенно и
беспрекословно повинуется рулю.
Молю Бога, чтобы не было полицейских, существенно наращиваю скорость и,
не сбавляя ее, прохожу несколько поворотов. Да, упорное нежелание "Х5"
крениться на виражах просто восхищает! И опять накатывает чувство
необычности происходящего: рефлексы подсказывают, что при такой высокой
посадке (мысль в подсознании так и нудит: "Едем в внедорожнике...")
автомобиль просто обязан "валиться" в поворотах. Но кузов стоит прямо
как штык! Это не джип, а какой-то спортивный седан...
Полноприводный "BMW X5" неподражаем на укатанной зимней дороге.
Справедливости ради надо отметить, что для знакомства нам достался
"Х5", оснащенный так называемым "спортивным пакетом". Он включает в
себя более жесткую подвеску и роскошные 19-дюймовые колеса, достойные
суперкупе. И так же, как на суперкупе, задние покрышки шире передних.
Согласитесь, странная опция для автомобиля, который некоторые норовят
назвать внедорожником (американские покупатели доплачивают за такой
"пакет" около двух с половиной тысяч долларов)...
...Очередную порцию удивления преподнесли тормоза. Управляя, скажем,
"Pajero" или "Land Cruiser", я все время помню, что джипы тормозят хуже
легковушек, а потому "переключаю" свои водительские рефлексы, скажем
так, во внедорожный режим. За рулем "Х5" такого "переключения" не
потребовалось. "Х5" обладает чертовски хваткими тормозами - в ажурной
глубине литых колес живут четыре дисковых пожирателя скорости. И в
торможении "Х5" ведет себя скорее, как любой обычный BMW, чем
внедорожник.
Снабженную "спортивным пакетом" версию с жесткой подвеской выдают 19-дюймовые колеса с прихотливыми легкосплавленными дисками.
Коль речь зашла о тормозах, следует отметить, что "Х5" снабжен новейшей
адаптивной АБС. Это одна из составляющих навороченного электронного
комплекса "DSC-X", охраняющего водителя от коварств зимней дороги. В
него также входят противобуксовочная и противозаносная системы. Во
время короткого теста нам не удалось оказаться в ситуации, где
проявились бы все возможности этого комплекса. Но, если верить
производителю, они помогут водителю сохранить контроль над машиной в
самой непредсказуемой обстановке.
... Окончательно расставляет точки над "i" отсутствие рычага или
переключателя управления трансмиссией, которые мы привыкли видеть в
джипах.
Создатели "Х5" сочли, что понижающий ряд передач здесь не нужен. Что ж,
на мой взгляд, вполне резонно. Согласитесь, ведь только безумец полезет
за рулем нового "Биммера" в непролазную грязь. Это чужая для "Х5"
стихия. Несущий кузов, не терпящие ударов независимые подвески с
алюминиевыми рычагами, шоссейные покрышки, не самый внедорожный клиренс
в 18 см... Словом, все то, что делает "Х5" неподражаемым на асфальте,
ограничивает сферу действия вне его.
Привычный интерьер BMW. Напоминает "пятерочный", только пропорции несколько изменены.
Но!.. Но при этом "Х5" всегда выручит вас и из снежного месива, и на
раскисшем от грязи проселке. А поможет в этом противобуксовочная
система для полного привода наподобие тех, что уже используются на
"Land Rover" и "Mercedes-Benz ML". Крутящий момент с буксующего колеса
она перебрасывает на другие, которые крепче держатся за грунт. Иными
словами, такая система практически заменяет традиционные блокировки
дифференциалов. Пока хоть одно колесо цепляется за землю и может тянуть
автомобиль вперед, остается шанс вырваться из ловушки.
"Х5" унаследовал от "Land Rover" еще одну вещицу. Она называется "Hill
Descent Control" (HDC) и служит для того, чтобы искусственно
ограничивать скорость на крутых спусках. Мы воспользовались ею, когда
неожиданно и на весьма приличной скорости вылетели на обледеневший
холм, круто уходящий вниз к Финскому заливу. Уклон был градусов за
тридцать, дорога накатана до льда, но, к счастью, пустая, и нас
буквально понесло. Вот тогда я и нажал на передней панели клавишу
"HDC". Что-то там внутри произошло, автоматика сама вычислила
безопасную для такой ситуации скорость, и уже через несколько секунд мы
ползли вниз не быстрее пешехода. Эта система выручит и на бездорожье, и
где-нибудь в горах во время снегопада.
Хорошо знакомая владельцам BMW коробка передач "Steptronic" входит в стандартное оснащение восьмицилиндрового "X5".
Мы говорим: "Внедорожники". Американцы говорят: "SUV". Эта непривычная
для европейского слуха аббревиатура, которой янки обозначают джипы,
расшифровывается следующим образом: Sport-Utility Vehicle
(спортивно-универсальный автомобиль). Баварцы разрабатывали "Х5", в
первую очередь, для Америки, поэтому для обозначения новинки придумали
собственную аббревиатуру - SAV. Как оценить это труднопереводимое
Sport-Activity Vehicle? Внедорожник для активного водителя? И зачем
вообще понадобилась эта кутерьма вокруг аббревиатур?..
Ответ на последний вопрос ясен: баварцы решительно против ставить "Х5"
на одну полку с традиционными внедорожниками. Это особенный автомобиль.
Не джип. И не легковой универсал. Это - вещь в себе.
Дефицитный товар
Соперничество BMW и "Mercedes" давно стало притчей во языцех. Как
только появляется новый "Мерс", все дружно принимаются сравнивать его с
аналогичным "Биммером". И наоборот. Поэтому по возвращении в редакцию
меня сразу засыпали вопросами, как выглядит новинка на фоне
внедорожника "Mercedes ML". Интерес подогревал тот факт, что оба
автомобиля производятся в Америке, на заокеанских филиалах немецких
компаний.
Да, эти автомобили, при какой-то внешней схожести, во многом
отличаются. Но их нельзя сравнивать! "Мерс", как и подобает подлинному
внедорожнику, имеет рамную конструкцию кузова. У BMW кузов несущий.
"ML" прекрасно себя чувствует на пересеченной местности и на
бездорожье, зато "Х5" щеголяет намного лучшими ходовыми качествами на
асфальте...
- Совсем ты меня запутал, - рассердился знакомый банкир, когда я
рассказал ему про баварскую новинку. - Кому тогда нужен такой
"Биммер"?..
- Вам нужен.
-?!
Я напомнил ему, как летом он весь день раскатывал на быстроходном
"Cadlllac STS", а вечером, теряя драгоценное время отдыха, ехал на
стоянку и пересаживался за руль "Pajero". И ради чего? Смешно сказать:
из-за жалких двухсот метров раздолбанной грунтовой дороги, разделяющей
его дачу и преотличное шоссе, по которому лучше промчаться перед ужином
на 300-сильном "Cadillac", чем тащиться на дизельном внедорожнике.
-.. .зато в "Х5" и на асфальте кайф получаешь, и легкого бездорожья не боишься, - закончил я свою тираду.
- Насчет бездорожья согласен, но что касается кайфа...
- Пожалуйста: разгон с места до 100 км/ч занимает 7,5 секунды.
Максимальная скорость достигает 230 км/ч, - отчеканил я. - Если вам
этого мало, подождите год-другой, пока до "Х5" доберутся тюнинговые
ателье. Тогда автомобиль может стать самым быстрым в мире внедор...
М-да, надо бы поаккуратнее с терминологией. Несмотря на внедорожную
внешность, в машине живет дух мощных легковых BMW. Уникальный получился
автомобиль. Недаром он сразу попал в разряд дефицитных товаров.
Например, начало продаж "BMW X5" в США пришлось на момент недавней
рождественской лихорадки. Что в некоторой степени объясняет маленькую
сенсацию. Один из первых экземпляров новинки был продан с аукциона
почти за... $160.000. Притом что дилерская цена машины в американских
салонах составляет всего-то пятьдесят тысяч. Речь идет об автомобиле с
мотором V8 (4,4 л, 286 л.с.), который мы сейчас опробовали.
Недавно появилась новая модификация "Х5". На автосалоне в Детройте
дебютировала 6-цилиндровая версия (3 л, 231 л.с.). В Америке она стоит
на $10.000 дешевле восьмицилиндровой.
BMW остается BMW
Поклонники BMW трепетно относятся к ходовым качествам своих машин.
Поэтому инженерам было важно совместить передовой полный привод и
заднеприводные традиции марки, что им удалось вполне блистательно...
Приметив хорошо просматриваемый, покрытый укатанным снегом поворот,
доворачиваю руль меньше, а газ дожимаю больше, чем следует. "Х5" сходит
в скольжение, и - в лучших заднеприводных традициях! - корма машины
описывает плавную дугу. Дело в том, что на передние колеса "Х5"
приходятся 38% силы мотора, а на задние - 62. Поэтому новинка обладает
явственными заднеприводными повадками, которые ценят поклонники марки.
Владелец "пятерки" или "семерки", пересев на зиму за руль "Х5",
почувствует знакомый характер BMW. Хранение традиций - тоже искусство!
Словом, BMW остается BMW. Даже если он умеет ездить не только по асфальту. И это - самое главное.
Ссылка на новость; Теги: колеса, скорость, кузов
Другие новости по теме:
Сколько мнений я о нем слышал, сколько публикаций прочитал...И вот
предоставилась возможность сорвать маску с этой загадочной личности. В
Финляндию пришли первые экземпляры "Х5", заказанные, кстати, для
России.
ОКАЗАВШИСЬ за рулем "Х5", я испытал острое чувство необычности
происходящего. Сижу, вроде, в нормальном "Биммере". Интерьер напоминает
"пятерку". Разве что пропорции слегка изменены. Однако ощущение такое,
будто знакомый салон подняли на непривычную высоту, и на окружающий мир
я смотрю, как с кресла заправского внедорожника...
Еще не до конца освоившись, видимо, резко жму на газ, и тут же
восхищаюсь непринужденной грацией, с которой "Х5" спрыгивает с высокого
бордюра. Водителям обычного BMW такое и не снилось...
А теперь я отвлеку ваше внимание совсем коротеньким экскурсом в прошлое
BMW (может, когда-нибудь пригодится - блеснете своими познаниями перед
приятелями). Дело в том, что полный привод, которым снабжен "Х5", - не
новинка для баварцев. Одно время компания выпускала "трешки" и
"пятерки" с трансмиссией "4х4". Но для российской зимы, например, такой
автомобиль - лишь полумера. Так, у меня есть знакомый, который просто
без ума от BMW. Он ездит на баварских автомобилях круглый год. Летом
водит спортивную "восьмерку", а специально для зимы подыскал хорошо
сохранившийся полноприводный универсал "525iХ Touring". Специалисты
одного из московских центров BMW поколдовали над его подвеской и
приподняли кузов. Дело завершил комплект покрышек от внедорожника...
Отныне в подобных ухищрениях нет нужды. В Мюнхене создали внедорожник
"Х5". Кстати, обратите внимание: баварцы сохранили традицию, оставив
для обозначения полноприводной модели индекс "X".
Каждая фара "подведена" отдельной линией, что роднит "X5" с новой "трешкой".
Вещь в себе
...С первых же метров движения я задался вопросом: внедорожник это или
нет? Ответ начинаю искать еще на асфальте. На пустынной улочке
покачиваю баранку вправо-влево сначала осторожно, а после резче.
Автомобиль с хищной быстротой рыскает носом. И, что удивительно, нет
даже намека на слоноподобную замедленность в таких маневрах обычных
внедорожников! Автомобиль, как и полагается "Биммеру", мгновенно и
беспрекословно повинуется рулю.
Молю Бога, чтобы не было полицейских, существенно наращиваю скорость и,
не сбавляя ее, прохожу несколько поворотов. Да, упорное нежелание "Х5"
крениться на виражах просто восхищает! И опять накатывает чувство
необычности происходящего: рефлексы подсказывают, что при такой высокой
посадке (мысль в подсознании так и нудит: "Едем в внедорожнике...")
автомобиль просто обязан "валиться" в поворотах. Но кузов стоит прямо
как штык! Это не джип, а какой-то спортивный седан...
Полноприводный "BMW X5" неподражаем на укатанной зимней дороге.
Справедливости ради надо отметить, что для знакомства нам достался
"Х5", оснащенный так называемым "спортивным пакетом". Он включает в
себя более жесткую подвеску и роскошные 19-дюймовые колеса, достойные
суперкупе. И так же, как на суперкупе, задние покрышки шире передних.
Согласитесь, странная опция для автомобиля, который некоторые норовят
назвать внедорожником (американские покупатели доплачивают за такой
"пакет" около двух с половиной тысяч долларов)...
...Очередную порцию удивления преподнесли тормоза. Управляя, скажем,
"Pajero" или "Land Cruiser", я все время помню, что джипы тормозят хуже
легковушек, а потому "переключаю" свои водительские рефлексы, скажем
так, во внедорожный режим. За рулем "Х5" такого "переключения" не
потребовалось. "Х5" обладает чертовски хваткими тормозами - в ажурной
глубине литых колес живут четыре дисковых пожирателя скорости. И в
торможении "Х5" ведет себя скорее, как любой обычный BMW, чем
внедорожник.
Снабженную "спортивным пакетом" версию с жесткой подвеской выдают 19-дюймовые колеса с прихотливыми легкосплавленными дисками.
Коль речь зашла о тормозах, следует отметить, что "Х5" снабжен новейшей
адаптивной АБС. Это одна из составляющих навороченного электронного
комплекса "DSC-X", охраняющего водителя от коварств зимней дороги. В
него также входят противобуксовочная и противозаносная системы. Во
время короткого теста нам не удалось оказаться в ситуации, где
проявились бы все возможности этого комплекса. Но, если верить
производителю, они помогут водителю сохранить контроль над машиной в
самой непредсказуемой обстановке.
... Окончательно расставляет точки над "i" отсутствие рычага или
переключателя управления трансмиссией, которые мы привыкли видеть в
джипах.
Создатели "Х5" сочли, что понижающий ряд передач здесь не нужен. Что ж,
на мой взгляд, вполне резонно. Согласитесь, ведь только безумец полезет
за рулем нового "Биммера" в непролазную грязь. Это чужая для "Х5"
стихия. Несущий кузов, не терпящие ударов независимые подвески с
алюминиевыми рычагами, шоссейные покрышки, не самый внедорожный клиренс
в 18 см... Словом, все то, что делает "Х5" неподражаемым на асфальте,
ограничивает сферу действия вне его.
Привычный интерьер BMW. Напоминает "пятерочный", только пропорции несколько изменены.
Но!.. Но при этом "Х5" всегда выручит вас и из снежного месива, и на
раскисшем от грязи проселке. А поможет в этом противобуксовочная
система для полного привода наподобие тех, что уже используются на
"Land Rover" и "Mercedes-Benz ML". Крутящий момент с буксующего колеса
она перебрасывает на другие, которые крепче держатся за грунт. Иными
словами, такая система практически заменяет традиционные блокировки
дифференциалов. Пока хоть одно колесо цепляется за землю и может тянуть
автомобиль вперед, остается шанс вырваться из ловушки.
"Х5" унаследовал от "Land Rover" еще одну вещицу. Она называется "Hill
Descent Control" (HDC) и служит для того, чтобы искусственно
ограничивать скорость на крутых спусках. Мы воспользовались ею, когда
неожиданно и на весьма приличной скорости вылетели на обледеневший
холм, круто уходящий вниз к Финскому заливу. Уклон был градусов за
тридцать, дорога накатана до льда, но, к счастью, пустая, и нас
буквально понесло. Вот тогда я и нажал на передней панели клавишу
"HDC". Что-то там внутри произошло, автоматика сама вычислила
безопасную для такой ситуации скорость, и уже через несколько секунд мы
ползли вниз не быстрее пешехода. Эта система выручит и на бездорожье, и
где-нибудь в горах во время снегопада.
Хорошо знакомая владельцам BMW коробка передач "Steptronic" входит в стандартное оснащение восьмицилиндрового "X5".
Мы говорим: "Внедорожники". Американцы говорят: "SUV". Эта непривычная
для европейского слуха аббревиатура, которой янки обозначают джипы,
расшифровывается следующим образом: Sport-Utility Vehicle
(спортивно-универсальный автомобиль). Баварцы разрабатывали "Х5", в
первую очередь, для Америки, поэтому для обозначения новинки придумали
собственную аббревиатуру - SAV. Как оценить это труднопереводимое
Sport-Activity Vehicle? Внедорожник для активного водителя? И зачем
вообще понадобилась эта кутерьма вокруг аббревиатур?..
Ответ на последний вопрос ясен: баварцы решительно против ставить "Х5"
на одну полку с традиционными внедорожниками. Это особенный автомобиль.
Не джип. И не легковой универсал. Это - вещь в себе.
Дефицитный товар
Соперничество BMW и "Mercedes" давно стало притчей во языцех. Как
только появляется новый "Мерс", все дружно принимаются сравнивать его с
аналогичным "Биммером". И наоборот. Поэтому по возвращении в редакцию
меня сразу засыпали вопросами, как выглядит новинка на фоне
внедорожника "Mercedes ML". Интерес подогревал тот факт, что оба
автомобиля производятся в Америке, на заокеанских филиалах немецких
компаний.
Да, эти автомобили, при какой-то внешней схожести, во многом
отличаются. Но их нельзя сравнивать! "Мерс", как и подобает подлинному
внедорожнику, имеет рамную конструкцию кузова. У BMW кузов несущий.
"ML" прекрасно себя чувствует на пересеченной местности и на
бездорожье, зато "Х5" щеголяет намного лучшими ходовыми качествами на
асфальте...
- Совсем ты меня запутал, - рассердился знакомый банкир, когда я
рассказал ему про баварскую новинку. - Кому тогда нужен такой
"Биммер"?..
- Вам нужен.
-?!
Я напомнил ему, как летом он весь день раскатывал на быстроходном
"Cadlllac STS", а вечером, теряя драгоценное время отдыха, ехал на
стоянку и пересаживался за руль "Pajero". И ради чего? Смешно сказать:
из-за жалких двухсот метров раздолбанной грунтовой дороги, разделяющей
его дачу и преотличное шоссе, по которому лучше промчаться перед ужином
на 300-сильном "Cadillac", чем тащиться на дизельном внедорожнике.
-.. .зато в "Х5" и на асфальте кайф получаешь, и легкого бездорожья не боишься, - закончил я свою тираду.
- Насчет бездорожья согласен, но что касается кайфа...
- Пожалуйста: разгон с места до 100 км/ч занимает 7,5 секунды.
Максимальная скорость достигает 230 км/ч, - отчеканил я. - Если вам
этого мало, подождите год-другой, пока до "Х5" доберутся тюнинговые
ателье. Тогда автомобиль может стать самым быстрым в мире внедор...
М-да, надо бы поаккуратнее с терминологией. Несмотря на внедорожную
внешность, в машине живет дух мощных легковых BMW. Уникальный получился
автомобиль. Недаром он сразу попал в разряд дефицитных товаров.
Например, начало продаж "BMW X5" в США пришлось на момент недавней
рождественской лихорадки. Что в некоторой степени объясняет маленькую
сенсацию. Один из первых экземпляров новинки был продан с аукциона
почти за... $160.000. Притом что дилерская цена машины в американских
салонах составляет всего-то пятьдесят тысяч. Речь идет об автомобиле с
мотором V8 (4,4 л, 286 л.с.), который мы сейчас опробовали.
Недавно появилась новая модификация "Х5". На автосалоне в Детройте
дебютировала 6-цилиндровая версия (3 л, 231 л.с.). В Америке она стоит
на $10.000 дешевле восьмицилиндровой.
BMW остается BMW
Поклонники BMW трепетно относятся к ходовым качествам своих машин.
Поэтому инженерам было важно совместить передовой полный привод и
заднеприводные традиции марки, что им удалось вполне блистательно...
Приметив хорошо просматриваемый, покрытый укатанным снегом поворот,
доворачиваю руль меньше, а газ дожимаю больше, чем следует. "Х5" сходит
в скольжение, и - в лучших заднеприводных традициях! - корма машины
описывает плавную дугу. Дело в том, что на передние колеса "Х5"
приходятся 38% силы мотора, а на задние - 62. Поэтому новинка обладает
явственными заднеприводными повадками, которые ценят поклонники марки.
Владелец "пятерки" или "семерки", пересев на зиму за руль "Х5",
почувствует знакомый характер BMW. Хранение традиций - тоже искусство!
Словом, BMW остается BMW. Даже если он умеет ездить не только по асфальту. И это - самое главное.
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Ссылка на новость; Теги: колеса, скорость, кузов
Другие новости по теме:
«Скоростной» » Тест-драйв » ТЕСТ-ДРАЙВ BMW X5. МИСТЕР ИКС СНИМАЕТ МАСКУ
