Тест-драйв; Просмотров: 1145
В нашей стране начались продажи компактного седана "Fiat Albea"
В ПОГОНЕ за расширением рынков сбыта маркетологи итальянского концерна
Fiat применили проверенный и даже не ими придуманный прием. Специально
для развивающихся стран была разработана упрощенная модель автомобиля –
и ее стали продвигать на рынке под известным итальянским брендом.
Простота и выверенность конструкции позволила сделать машину
относительно недорогой и вместе с тем достаточно надежной. Это самое
главное. Все остальное – второстепенные детали, не оказывающие
принципиального влияния на главные потребительские свойства автомобиля.
Небогатому покупателю доступной модели не до жиру...
Зато его очень волнует, как поведет себя автомобиль на скверной дороге,
не будет ли слишком дорог в обслуживании и сможет ли безболезненно
переваривать бензин сомнительного качества? Обо все этом итальянские
инженеры позаботились изначально, более десяти лет назад, еще при
разработке хэтчбека "Fiat Palio". Почему "Palio"? Потому что именно он
послужил основой для создания седана "Albea". Хэтчбек слегка
перелицевали, приставили к нему багажник, и получился почти другой
автомобиль. Или не совсем другой, но вполне достойный собственного
имени, отличного от названия исходной модели.
Например, в Латинской Америке фиатовский седан известен как "Siena" с
приставкой "new" (чтобы не путали с дорестайлинговой моделью, спереди
неотличимой от своего прародителя "Palio"). А в Турции, откуда к нам
поступают машинокомплекты, модель называется так же, как и в России, –
"Albea".
К сожалению, в нашем случае Fiat со своей инициативой опоздал. Причем
довольно изрядно – лет эдак на пять. Появись эта модель раньше, она бы,
несомненно, стала бестселлером. Но сегодня на нашем рынке в достатке
аналогичных машин других марок (причем некоторые из них тоже собираются
в России), по сравнению с которыми "Albea" не выглядит "предложением,
от которого сложно отказаться".
Тем не менее нельзя не признать, что итальянская модель имеет в запасе
ряд козырей, дающих ей некоторые преимущества над конкурентами. Один из
главных – это традиционно любимая в России и почитаемая во всем мире
марка "Fiat": как-никак один из старейших европейских
автопроизводителей, ведущий свою историю еще с позапрошлого века.
Владельцу скромного автомобиля скорее всего будет приятно, что на
радиаторной решетке его машины красуется логотип знаменитой компании.
Также потенциальному покупателю может польстить и то, что "Albeа",
несмотря на свои космополитичные корни, по праву может считаться
представителем итальянской школы автомобильного дизайна. Пусть "Fiat"
не блещет выразительными формами и безукоризненно выверенными линиями,
зато к разработке его облика приложил руку сам великий Джоржетто
Джуджаро, который в разное время работал на таких грандов, как "Alfa
Romeo" или "Maserati". А то, что после мастера, наметившего общую идею,
"Фиатом" занимались и многочисленные подмастерья, каждый из которых
внес свой вклад в концепцию дизайна, – уже никому не интересно. Это
дело десятое.
В интерьере "Albea" вы не найдете дизайнерских изысков, характерных для большинства итальянских машин
Но не надо думать, что "Albea" обладает только имиджевыми
достоинствами. Помимо этого компактный "Fiat" еще и весьма практичен.
Он может похвастать просторным салоном с комфортабельными задними
сиденьями и вместительным багажником – одним из самых больших в классе.
Что есть, то есть. Сзади в самом деле непривычно много места, словно
сидишь в автомобиле значительно большего размера. А объему багажника
вполне могут позавидовать даже модели среднего класса. Собственно
говоря, этого и следовало ожидать – от таких машин, чаще всего
единственных на все случаи жизни, владельцы вполне обоснованно привыкли
ожидать универсальности.
Добавьте к бесспорным достоинствам "Фиата" отличную, в меру жесткую и
упругую подвеску, которая не пробивается даже на серьезных дорожных
неровностях. Заглянув под днище машины, можно убедиться, насколько
прочно и надежно там все сделано: толстые кованые рычаги, массивные
сайлент-блоки – похоже, что сломать такую конструкцию будет очень
непросто, даже если постоянно ездить по разбитым проселкам. Жаль
только, защиты двигателя нет. Неужели на ней сэкономили?
Похоже, что да. Для того чтобы автомобиль получился недорогим,
производителю приходится экономить на многом. Порой, как говорится,
даже на спичках. Поэтому не будем упрекать "Albea" в не самом лучшем
отделочном пластике и дешевенькой тканевой обивке сидений. В
штампованных колесных дисках и отсутствии магнитолы (во всех
комплектациях, включая самую дорогую) – тоже. Зато автомобиль можно
похвалить за приличный маршрутный компьютер с полным набором опций (на
базовой версии его, к сожалению, нет) и за наличие как минимум одной
(водительской) подушки безопасности.
Отдельной похвалы достоин двигатель. Он только один, без вариантов.
Объемом 1,4 л и мощностью 77 л.с. Если этого не знать заранее, то на
ходу кажется, что "Fiat" оснащен более солидным мотором. В этом заслуга
хорошо подобранных передаточных чисел пятиступенчатой механической
коробки передач. Она тоже не имеет альтернативы. Версии с "автоматом"
просто не существует – разработчики резонно решили, что владелец
автомобиля эконом-класса без него вполне обойдется.
Проанализировав все достоинства и недостатки "Fiat Albea", можно
убедиться, что положительные качества явно перевешивают. Однако при
всех плюсах у "Albea" есть один серьезный минус – цена. Она отнюдь не
запредельная, но все равно больше, чем у ряда конкурентов, которых
немало на рынке. По сравнению с ними "Fiat" явно дороговат. И от этого,
увы, никуда не деться...
Ссылка на новость
Другие новости по теме:
В ПОГОНЕ за расширением рынков сбыта маркетологи итальянского концерна
Fiat применили проверенный и даже не ими придуманный прием. Специально
для развивающихся стран была разработана упрощенная модель автомобиля –
и ее стали продвигать на рынке под известным итальянским брендом.
Простота и выверенность конструкции позволила сделать машину
относительно недорогой и вместе с тем достаточно надежной. Это самое
главное. Все остальное – второстепенные детали, не оказывающие
принципиального влияния на главные потребительские свойства автомобиля.
Небогатому покупателю доступной модели не до жиру...
Зато его очень волнует, как поведет себя автомобиль на скверной дороге,
не будет ли слишком дорог в обслуживании и сможет ли безболезненно
переваривать бензин сомнительного качества? Обо все этом итальянские
инженеры позаботились изначально, более десяти лет назад, еще при
разработке хэтчбека "Fiat Palio". Почему "Palio"? Потому что именно он
послужил основой для создания седана "Albea". Хэтчбек слегка
перелицевали, приставили к нему багажник, и получился почти другой
автомобиль. Или не совсем другой, но вполне достойный собственного
имени, отличного от названия исходной модели.
Например, в Латинской Америке фиатовский седан известен как "Siena" с
приставкой "new" (чтобы не путали с дорестайлинговой моделью, спереди
неотличимой от своего прародителя "Palio"). А в Турции, откуда к нам
поступают машинокомплекты, модель называется так же, как и в России, –
"Albea".
К сожалению, в нашем случае Fiat со своей инициативой опоздал. Причем
довольно изрядно – лет эдак на пять. Появись эта модель раньше, она бы,
несомненно, стала бестселлером. Но сегодня на нашем рынке в достатке
аналогичных машин других марок (причем некоторые из них тоже собираются
в России), по сравнению с которыми "Albea" не выглядит "предложением,
от которого сложно отказаться".
Тем не менее нельзя не признать, что итальянская модель имеет в запасе
ряд козырей, дающих ей некоторые преимущества над конкурентами. Один из
главных – это традиционно любимая в России и почитаемая во всем мире
марка "Fiat": как-никак один из старейших европейских
автопроизводителей, ведущий свою историю еще с позапрошлого века.
Владельцу скромного автомобиля скорее всего будет приятно, что на
радиаторной решетке его машины красуется логотип знаменитой компании.
Также потенциальному покупателю может польстить и то, что "Albeа",
несмотря на свои космополитичные корни, по праву может считаться
представителем итальянской школы автомобильного дизайна. Пусть "Fiat"
не блещет выразительными формами и безукоризненно выверенными линиями,
зато к разработке его облика приложил руку сам великий Джоржетто
Джуджаро, который в разное время работал на таких грандов, как "Alfa
Romeo" или "Maserati". А то, что после мастера, наметившего общую идею,
"Фиатом" занимались и многочисленные подмастерья, каждый из которых
внес свой вклад в концепцию дизайна, – уже никому не интересно. Это
дело десятое.
В интерьере "Albea" вы не найдете дизайнерских изысков, характерных для большинства итальянских машин
Но не надо думать, что "Albea" обладает только имиджевыми
достоинствами. Помимо этого компактный "Fiat" еще и весьма практичен.
Он может похвастать просторным салоном с комфортабельными задними
сиденьями и вместительным багажником – одним из самых больших в классе.
Что есть, то есть. Сзади в самом деле непривычно много места, словно
сидишь в автомобиле значительно большего размера. А объему багажника
вполне могут позавидовать даже модели среднего класса. Собственно
говоря, этого и следовало ожидать – от таких машин, чаще всего
единственных на все случаи жизни, владельцы вполне обоснованно привыкли
ожидать универсальности.
Добавьте к бесспорным достоинствам "Фиата" отличную, в меру жесткую и
упругую подвеску, которая не пробивается даже на серьезных дорожных
неровностях. Заглянув под днище машины, можно убедиться, насколько
прочно и надежно там все сделано: толстые кованые рычаги, массивные
сайлент-блоки – похоже, что сломать такую конструкцию будет очень
непросто, даже если постоянно ездить по разбитым проселкам. Жаль
только, защиты двигателя нет. Неужели на ней сэкономили?
Похоже, что да. Для того чтобы автомобиль получился недорогим,
производителю приходится экономить на многом. Порой, как говорится,
даже на спичках. Поэтому не будем упрекать "Albea" в не самом лучшем
отделочном пластике и дешевенькой тканевой обивке сидений. В
штампованных колесных дисках и отсутствии магнитолы (во всех
комплектациях, включая самую дорогую) – тоже. Зато автомобиль можно
похвалить за приличный маршрутный компьютер с полным набором опций (на
базовой версии его, к сожалению, нет) и за наличие как минимум одной
(водительской) подушки безопасности.
Отдельной похвалы достоин двигатель. Он только один, без вариантов.
Объемом 1,4 л и мощностью 77 л.с. Если этого не знать заранее, то на
ходу кажется, что "Fiat" оснащен более солидным мотором. В этом заслуга
хорошо подобранных передаточных чисел пятиступенчатой механической
коробки передач. Она тоже не имеет альтернативы. Версии с "автоматом"
просто не существует – разработчики резонно решили, что владелец
автомобиля эконом-класса без него вполне обойдется.
Проанализировав все достоинства и недостатки "Fiat Albea", можно
убедиться, что положительные качества явно перевешивают. Однако при
всех плюсах у "Albea" есть один серьезный минус – цена. Она отнюдь не
запредельная, но все равно больше, чем у ряда конкурентов, которых
немало на рынке. По сравнению с ними "Fiat" явно дороговат. И от этого,
увы, никуда не деться...
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Ссылка на новость
Другие новости по теме:
«Скоростной» » Тест-драйв » ТЕСТ-ДРАЙВ FIAT ALBEA. КОЗЫРИ ДОСТУПНОГО "ФИАТА"
